【TechWeb】日前，小米汽车科技有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，向国家市场监督管理总局提交了召回计划。该公司宣布自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。具体而言，召回编号S2025M0149I涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98,462辆；召回编号S2025M0150I涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18,425辆。
此次召回范围内的车辆存在安全隐患，主要表现为在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些特殊情况下，系统对极端场景的识别、预警或处置能力不足。若驾驶员未能及时介入，可能增加碰撞风险。为消除此隐患，小米汽车科技有限公司将采用汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆提供免费软件升级服务。
这一召回决定引发了不少网友的疑问，为何OTA更新也被称为召回。针对这一疑问，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘给出了解答。他指出，随着汽车行业向新能源转型，消费者对召回概念的理解需要更新。传统观念认为召回主要针对机械零部件缺陷，而新能源车在动力系统和智能化方面带来了根本性变化，其中软件问题同样需要通过召回程序解决。
章弘进一步分析，硬件缺陷召回通常会影响车辆保值率，但软件缺陷则不一定。"不可否认，部分消费者在购买二手车时会考虑车辆是否有过召回历史，并对价格提出异议。"然而，软件问题与硬件不同，例如电池续航能力从500公里降至200公里会导致车辆贬值，但通过OTA升级解决软件问题后，车辆功能可恢复原状，未必造成贬值。在某些情况下，经过多次优化的软件反而更加成熟，甚至可能提升车辆规避风险的能力。
值得注意的是，8月中旬，国家市场监管总局已就《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》公开征求意见。该通知明确规定，企业未经备案不得开展OTA升级活动，不得推送未经充分测试验证的软件版本，严禁通过OTA方式隐瞒缺陷，同时要求企业确保搭载组合驾驶辅助系统的产品与准入产品保持一致，并承担相应产品安全责任。（Suky）
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